Gladius SFV 650

On incline en virage pour contrer la force centrifuge. Cette force vers l'exterieur du virage, dépends de la masse, de la vitesse et du rayon du virage.

Donc je dirais que ton analyse est juste.

Donc maintenant je peux dire : oui oui c'est bon, je penche pas, mais tout est question de masse !

je penche donc je suis ...!

Et le duo dans tous ça ??? On penche moins donc ?

ouha j'ai l'impression de retourner à l'auto ecole avec ton truc goeland
moi c'est pareil je ne me pose pas de question et "laisse faire" les choses naturellement

pour jugledim en duo ça ne change pas,pour preuve,quand j'ai été essayer ma glad' avant d'avoir mon permis le gars qui pilotait la machine et moi derriere donc,prend ses virages et rond point avec un angle que j'aurai pu toucher le sol de ma main

yep .. thx pour la réponse
...mais est-ce que la hauteur de selle joue ?? car sur beaucoup de moto la place du passager est plus haute.

De toute façon on est d'accord sur le fait qu'avec une jante dame derrière on roule plus pépère, et donc on penche forcement moins

Jungledim a écrit :yep .. thx pour la réponse
...mais est-ce que la hauteur de selle joue ?? car sur beaucoup de moto la place du passager est plus haute.

De toute façon on est d'accord sur le fait qu'avec une jante dame derrière on roule plus pépère, et donc on penche forcement moins

Une moto se comporte souvent mieux en duo avec un bon SDS .

c'est vrai qu'avec ma femme dimanche,je n'ai trouvé aucune gene pour tourner et pourtant c'etait la 1ere fois que je roulais en double sur ma glad
normal tu vas me dire,je l'ai depuis samedi

sauf que le poid va changer le débattement, en particulier arrière, et du coup, ça joue sur les bandes de peur

Sur ton site Goé ils disent :

Les forces auxquelles sont soumises une moto en courbe sont :
- le poids de l’ensemble moto + pilote,
- la réaction du sol, égale et opposée au poids,
- la force centrifuge Fc proportionelle à la masse moto + pilote et au carré de sa vitesse linéaire, inversement proportionnelle au rayon de courbure du virage,
- l’adhérence des roues (longitudinale, non représentée ici) et transversale.

J'insiste, mais le poids rentre dans la balance. Plus tu as de force centrifuge, plus il faut incliner pour compenser.

j'suis avantagé avec mes 57 kg moi alors

Bah disons que la force centrifuge est moindre pour toi. Donc dans une certaine mesure, tu peines moins à incliner la moto...

goeland38 a écrit :Le poids du pilote ne joue que dans la position du centre de gravité. Après sinon, la force centrifuge est effectivement promotionnelle au poids, mais dans ton équilibre des forces tu as aussi ton poids directement, donc à la fin il s'annule.

Rien compris

fanfan a écrit :

goeland38 a écrit :Le poids du pilote ne joue que dans la position du centre de gravité. Après sinon, la force centrifuge est effectivement promotionnelle au poids, mais dans ton équilibre des forces tu as aussi ton poids directement, donc à la fin il s'annule.

Rien compris

moi non plus