Je ne comprends pas ton problème, tu as l'air d'avoir du 12V qui arrive jusqu'au phare et pourtant.
Comme ton branchement additionnel me parait louche, tu peux aussi faire les tests en enlevant le fusible branché sur la veilleuse, comme cela, pas de poignée chauffante. S'ils n'ont pris que le 12V sur la veilleuse, même si je ne vois pas le rapport, on isole le truc. S'ils ont aussi pris le (-) sur le B/W de la veilleuse, cela pourrait interférer selon comment les fils ont été raccordés. Comme les fils qui vont à ton ampoule de phare n'ont pas la couleur attendu, tout est possible (y compris que ce doit mon plan qui soit faux pour les couleurs...).
=> Je mets donc la procédure complète de test et le plan avec en couleur:
Rouge: le 12V depuis la batterie jusqu'au commodo droit, en passant par le contacteur à clé
Orange: le 12V du commodo droit au commodo gauche (sauf si on appuie sur le bouton du démarreur)
Rose: le 12V Feu de croissement du commodo gauche au fusible 10A N°2
Rose pointillé: le 12V Feu de croissement du fusible 10A N°2 à l'ampoule
Bleu: le 12V Feu de route du commodo gauche au fusible 10A N°1
Bleu pointillé: le 12V Feu de route du fusible 10A N°1 à l'ampoule
On peut faire ces mesures moteur allumé, on doit avoir 13-13,5V.
Si on a bien du 12V qui arrive aux fusibles (mesure entre le fusible et le moins de la batterie, pas besoin d'enlever le fusible), c'est que tout va bien sur le circuit qui passe par les commodos:
- Rouge-Orange-Rose pour le feu de croisement
- Rouge-Orange-Bleu pour le feu de route
Si les fusibles N°1 et N°2 sont bons (si on trouve le 12V des deux côtés du fusible), le problème est donc sur le rose pointillé (W: blanc) et/ou bleu pointillé (Y: jaune).
Si on voit le 12V arriver côté ampoule sur l'un ou l'autre des fils selon croisement ou route, mais que l'ampoule ne s'allume pas, il faut vérifier:
- L'ampoule!!!!! et si elle est bonne
Vérifier le retour à la masse (- de la batterie): c'est le fil B/W (Noir/Blanc), partout sur la moto.
=> Contact coupé: mesurer la résistance entre le fil B/W de l'ampoule de phare et le moins de la batterie, ça doit être au minimum et bipper sur le multimètre.
Si la veilleuse fonctionne, vérifier la résistance entre le B/W de la veilleuse et B/W de l'ampoule de phare, ça doit aussi être au minimum et bipper.
Même si cela ne t'aide pas directement, cela servira peut-être à d'autres.
. J'ai quand même roulé sous la pluie, la nuit, le froid, j'ai même obtenu mon permis un 14 février 
☹ 
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