Bon je ne sais pas trop si je suis dans la bonne section mais les modos me pardonneront....
C'est une question de débutant mais la réponse m'intéresse vraiment...
Alors voilà ma question, peut-on freiner en virage lorsque l'on est incliné?
Si oui, plutôt frein avant ou frein arrière? Comment se comporte la Glad' dans ce cas précis?
Cette question me trotte dans le tête depuis un petit moment... perso dans une courbe lorsque je suis penché, j'utilise le frein moteur si je veux ralentir... mais si jamais il y a un obstacle par exemple et que l'on a besoin de freiner plus fort, comment faire? Peut-on utiliser les freins sans risques...?
Moi je dirais frein arrière... si tu piles trop de l'avant, la moto va se redresser... Mais pas facile d'expliquer avec des mots... Et si c'est un freinage d'urgence, c'est différent.
Bon je ne sais pas trop si je suis dans la bonne section mais les modos me pardonneront....
C'est une question de débutant mais la réponse m'intéresse vraiment...
Alors voilà ma question, peut-on freiner en virage lorsque l'on est incliné?
Si oui, plutôt frein avant ou frein arrière? Comment se comporte la Glad' dans ce cas précis?
Cette question me trotte dans le tête depuis un petit moment... perso dans une courbe lorsque je suis penché, j'utilise le frein moteur si je veux ralentir... mais si jamais il y a un obstacle par exemple et que l'on a besoin de freiner plus fort, comment faire? Peut-on utiliser les freins sans risques...?
Merci à tous
Salut,
dans un virage il ne faut pas freiner (dixit le prof de moto durant le stage de perfectionnement).
Si tu as pris le virage trop large tu peux toutefois donner un petit coup de frein arrière histoire de t'aider. Mais surtout pas de frein avant
En cas d'obstacle sur la route dans un virage, il faut que tu redresses d'abords la moto et ensuite tu piles ou esquives. Si tu freines fort penché, il y a de forte chance que tu ailles goûter le bitume
Conseil: ne fais pas l'essai.
Je suis rentré dans un virage sur le frein avant, ben la moto elle a pas tourné
Vulnerant omnes, ultima necat
"I don't have low self-esteem... I have low esteem for everyone else." Daria
"You just fucked with the wrong Mexican" Machete
Effectivement , privilégies l'AR pour asseoir la moto . mais bon , j'ai toujours trouvé que sur la Glad' le freinage semble inversé , le ralentisseur c'est l'avant
Evidemment il y a toujours la bonne vieille méthode : les 2 CONVERSES bien à plat au sol pour faire fumer la semelle , en criant haut et fort : " ça paAAAAASSSSSSE !!!! " ( méthode Coué )
"L'experience est une lanterne que l'on porte sur le dos et qui n'éclaire jamais que le chemin parcouru" (Confucius) http://www.gladius.fr/viewtopic.php?f=2&t=945" onclick="window.open(this.href);return false;
Okay donc si je récapitule :
- en conditions normales, frein moteur et éventuellement un petit peu de frein arrière pour ralentir
- si besoin de gros freinage ( obstacle ou autres ), on redresse la moto avant de freiner
Attention au frein moteur, surtout sur un bi-cylindre. Il peut être piégeux en raison du couple élevé (risque de blocage de la roue arrière).
Quand tu rentres dans ton virage, donc on va dire quand tu commences à pencher, ta vitesse doit déjà être stabilisée. Tu dois avoir terminé de faire joujou avec le frein, l'embrayage et le sélecteur de vitesse. Le mieux alors est de rentrer dans le virage avec l'élan de la moto, ce se qui fait à l'aide du frein moteur. Mais il est très important de ne pas modifier ta vitesse dans la première phase du virage, c'est à dire celle qui va t'amener jusqu'au point de corde.
Il est donc fortement déconseillé de freiner, accélérer ou débrayer/embrayer dans cette phase. Il faut éviter au maximum de modifier les transferts de masses qui risqueraient de déséquilibrer la moto. Tu peux à la rigueur maintenir ta vitesse si tu es rentré à trop faible allure dans ton virage en laissant un filet un gaz mais rien de plus.
Une autre technique utile mais un peu plus difficile à maîtriser consiste à se déhancher dans le virage. Cela permet de répartir les masses de façon à moins incliner ta moto, ce qui permet à la fois un passage plus rapide en courbe et une marge de sécurité en cas de pépin. En effet tu disposes alors de la possibilité d'incliner encore plus ta moto pour éviter un obstacle par exemple sans mettre en péril ton adhérence.
